El próximo sábado 13 de Diciembre se disputarán los 500 Km del Jarama, prueba valedera para el certamen madrileño de Resistencia y que recojen el testigo de los desaparecidos 1000km Hyundai.

Esta prueba de Resistencia de 3 Horas está reservado a los Turismos que participan en el CER y Trofeo RACE separados en 6 categorías, con sus correspondientes podiums y en ella pueden participar equipos de 2 y 3 pilotos. MAS INFO:  http://www.vlineorg.com/jarama/

El podium del XVIII Rally Shalymar: ¡ Enhorabuena Campeones !

 

¡ Vallejo gana el Shalymar y Ojeda el Campeonato de España !
 

Pendiente aún de finalizar el último tramo de la prueba, los GTs vuelven a dominar en el Jarama. Vallejo gana el último tramo y Ojeda termina en 6º, con lo que en la clasificación general conservan las posiciones que mantuvieron durante todo el rally: Vallejo 1º y Ojeda 2º.

Con este resultado Enrique García Ojeda, a bordo del Peugeot 207 S2000, se alza con el título de Campeón de España de Rallyes de Asfalto

21 de noviembre de 2008

0:26 horas Cuando casi todos los coches ya han terminado la primera etapa, Sergio Vallejo, que ganó el primer tramo (Canencia), encabeza la clasificación del XVIII Rally Shalymar, seguido por Enrique García Ojeda quién ganó los otros 2 tramos, y en tercer lugar Xavi Pons.

Hoy a las 19:30 horas, en el Circuito del Jarama, han comenzado a salir los coches con destino Miraflores de la Sierra. A las 20:52 está programado que comience el primer tramo cronometrado en el Puerto de Canencia. Abrigaos bien y no os lo perdáis. Los Vallejo en el momento de la salida Quique Ojeda en la salida

Publicadas las listas de autorizados a tomar la salida 21 de noviembre de 2008 Hemos publicado las listas de autorizados a tomar la salida

Se acerca el vibrante final del Campeonato de España y la actividad ya ha empezado para el Rally Shalymar. La cita que cerrará la temporada en Madrid la próxima semana calienta motores y ayer Carlos Sainz estuvo en el circuito del Jarama diseñando el tramo que se disputará en dos ocasiones. El madrileño introdujo dos chicanes en la recta principal y decidió que se rieguen las eses de Le Mans.

A raíz de algunas suspicacias al respecto de estas modificaciones, que algunos creen que son para favorecer a uno de los candidatos al título, el tricampeón mundial aseguró que "el Jarama siempre se ha variado para el rally y ya se anunció que se buscaría aumentar la espectacularidad con un trazado diferente mucho antes de saber que el título estaría en juego".

Precisamente la Federación Española contestó ayer a Vallejo que en caso de que él gane y Ojeda sea segundo, el título será para éste último. El empate a puntos se resolvería por la calidad de los resultados retenidos.

Se acerca el vibrante final del Campeonato de España y la actividad ya ha empezado para el Rally Shalymar. La cita que cerrará la temporada en Madrid la próxima semana calienta motores y ayer Carlos Sainz estuvo en el circuito del Jarama diseñando el tramo que se disputará en dos ocasiones. El madrileño introdujo dos chicanes en la recta principal y decidió que se rieguen las eses de Le Mans.

A raíz de algunas suspicacias al respecto de estas modificaciones, que algunos creen que son para favorecer a uno de los candidatos al título, el tricampeón mundial aseguró que "el Jarama siempre se ha variado para el rally y ya se anunció que se buscaría aumentar la espectacularidad con un trazado diferente mucho antes de saber que el título estaría en juego".

Precisamente la Federación Española contestó ayer a Vallejo que en caso de que él gane y Ojeda sea segundo, el título será para éste último. El empate a puntos se resolvería por la calidad de los resultados retenidos.

Roberto Méndez tenía mucho interés en que su nuevo Mitsubishi EVO X debutara en nuestro Rally, y después de un gran esfuerzo lo va a conseguir.

A los mandos del nuevo Mitsu, nada menos que Dani Solá

Gracias Roberto y muchísima suerte  

El desenlace del Rally Costa Brava ha permitido que sea en nuestro Shalymar, la última cita de la temporada, donde se va a decidir el título de pilotos del Campeonato de España.

Tras una jornada de infarto, Sergio Vallejo se imponía por tan sólo dos segundos a Quique Ojeda, dejando abierta la lucha para la cita final madrileña.

En Lloret de Mar se vivieron algunos incidentes que cambiaron el curso de la competición. Tanto Vallejo con su Porsche como Ojeda con su Peugeot, se encontraron con vehículos de la competición de históricos en un tramo, y además se produjeron fallos en la transcripción de los tiempos que no hicieron más que dar aún más emoción a la lucha.

La victoria de Vallejo deja así las cosas para el Shalymar: Si se repite resultado, y gana el gallego por delante del cántabro, empatarían a puntos pero Ojeda sería campeón según las normas de la Real Federación Española de Automovilismo. Será por ello muy importante la intervención de terceros, como el Porsche de Xevi Pons, que completó el podio en Lloret y también correrá en Madrid, o el Ferrari, que para el Shalymar podría ser conducido por Miguel Fuster en vez de Dani Solá, que acabó cuarto en Cataluña. También correrá otro Ferrari pilotado por Txus Jaio, y se espera que Peugeot aporte alguno de sus otros dos escuderos, Luis Monzón u Óscar Garre.

Como véis, más emoción, ¡imposible !

Los días 7 y 8 de noviembre tendrá lugar el 56 Rally Costa Brava-Lloret de Mar, penúltima prueba valedera para el Campeonato de España de Rallyes y, a su vez, penúltima cita también para el Campeonato de Europa FIA de Rallyes Históricos. Esta peculiaridad comportará ver, en una única carrera, a dos rallyes distintos, que se desarrollarán casi en paralelo con un recorrido distinto pero coincidente en cuanto a kilómetros cronometrados y pruebas especiales. Además, el “Costa Brava”, el rally más antiguo de España, aglutinará a más de 100 vehículos, puesto que la prueba será valedera para 21 certámenes y trofeos de promoción.

Con Lloret de Mar como centro neurálgico, el “Costa Brava” 2008 se prepara como una edición muy espectacular y completa para conductores y público. Pilotos y coches emblemáticos de los rallyes de antaño competirán junto a los actuales protagonistas del nacional de la especialidad en una prueba que, bajo una misma denominación, ofrece múltiples atractivos. Para los coches históricos nacionales y europeos, y también para los participantes del nacional de regularidad (que inusualmente podrán competir con carretera cerrada), el rally empezará la tarde del viernes, 7 de noviembre, cubriendo cuatro tramos, la mitad de ellos de noche. Al día siguiente, realizarán dos bucles de otros tres tramos cada uno, terminando la competición a primera hora de la tarde. Por su parte, los participantes de la prueba del nacional de asfalto concentrarán su actuación a lo largo del sábado, 8 de noviembre, en una sola etapa con diez tramos cronometrados (5 de ellos distintos) y 154,12 km de velocidad de un recorrido total de 577,22.

Próximamente se desvelarán todos los detalles sobre el recorrido, horarios y primeros inscritos de esta prueba dual nacional-europeo de rallyes. Puntos clave de la carrera:

• 56 Rally Costa Brava-Lloret de Mar, el más antiguo de España, el 7 y 8 de noviembre.

• Puntuable para 17 certámenes y trofeos a nivel nacional, otros 3 de ámbito autonómico y uno a nivel europeo.

• En una misma carrera competirán coches actuales e históricos.

• Dos recorridos distintos, uno para históricos y regularidad, y otro para modernos, con dos etapas para el primer grupo y una sola para el segundo.

• Doble ceremonia de salida y doble entrega de premios, no coincidentes.

• Shakedown el viernes 7 de noviembre, por la mañana, en la antigua carretera que une Lloret y Vidreres (en la urbanización Lloret Blau).

• Parque de trabajo en la avenida Rieral para los coches modernos y asistencia libre para los históricos y regularidad.

• Parque cerrado para los vehículos históricos el viernes 7 y sábado 8 en el Paseo Marítimo de Lloret.

• Base de la Carrera y sala de Prensa en el Hotel Olímpic Suites, de Lloret de Mar.   FUENTE ORIGINAL :      http://es.eurosport.yahoo.com/06082008/19/rally-costa-brava-lloret-mar-celebrara-56-edicion.html

AVANCE de Reglamento- 29 y 30 de noviembre 2008.

“II RALLYSPRINT de LIBRILLA” Murcia.

.Programa horario:

. Apertura de inscripciones: A partir de publicación Reglamento.

. Cierre Inscripciones: miércoles 26 de noviembre a las 20:00 h

. Verificaciones: sábado 29 de noviembre
de 18 a 20:00 h en Auditorio
(C/ Miguel Ángel Blanco)

. Parque Cerrado a continuación en Auditorio.

. Briefing domingo 30 de noviembre
8:30 h en Parque Cerrado Auditorio.

.Verif. ropa y casco. domingo 30 de noviembre
8:40 h en Parque Cerrado

a continuación salida en caravana 9:00 h

. Parque Pre-salida: domingo 30 de noviembre
9:15 h junto a salida.

. Parque de Trabajo domingo 30 de noviembre.
Ctra. C-2 desde cruce cierre ctra. Emplazándose
primeros más cerca de la salida.
Dejando siempre un carril libre de acceso.
Usamos un carril, en fila india asistencia y coche.
Duración 15’ entre pasadas oficiales.

. Cierre de ctra. domingo 30 de noviembre 8:30 h


.Pasada Reconocimiento: 30 de noviembre a las 9:30 h. frecuencia paso 1’

. Primera Oficial : a continuación entrenamientos. 11:00 h aprox.
. Segunda Oficial : a continuación primera subida. 12:30 h aprox.
. Tercera Oficial : a continuación segunda “ 14:00 h aprox.

. La carretera no se abrirá al tráfico hasta el final de la prueba 15:30 h aprox.

. Parque Cerrado Final: a continuación en Auditorio. Regresamos en caravana.

. Publicación resultados: 14:30 h. Auditorio.

. Entrega de Trofeos: 15:00 h Auditorio


. ORGANIZACIÓN Y FECHA DE LA PRUEBA:

El Autom. Club de Murcia, organiza para el día 30 de noviembre de 2.008, la prueba denominada:

“ II RALLYSPRINT DE LIBRILLA “ . Murcia.

Prueba de carácter nacional, puntuable para el Campeonato de Rallysprint 2.008 de la FARMU.

. RECORRIDO:

La Prueba se celebrará en:

Ctra. C-2, Librilla-Barqueros.

.Salida: junto a caseta de balsa, en recta larga, a 1 km de isleta junto pte. autovía. (Pasados 2 cruces juntos a dcha. con casas).

.Llegada: a 5 km, en cruce de 2 caminos enfrentados, 200 m antes de cruce a dcha. a Barqueros.
.Longitud 5 km
. INSCRIPCIONES:

Hasta las 20:00 horas del día 26 de noviembre de 2.008, en la sede del
AUTÓMOVIL CLUB DE MURCIA
Tel. 699053551-600087465-670050075.
www.rallysur.com www.farmu.net www.zonaracing.com www.elchemotor.es


Hoja inscripción y más información.

Información sobre Librilla y callejero www.librilla.es
Acceso recomendado al Auditorio desde autovía A-7 por salida sur 635 Librilla Oeste-Casas Nuevas, tras isleta en calle principal 2ª calle iqda.


El importe de los derechos de inscripción se fijan en: 110 €
Serán ingresados en la cta.: CAM 2090 0239 22 0040126967
Los datos para la inscripción deberán enviarse, antes del día 26 de noviembre de 2.008 a, junto con copia del ingreso de los derechos,

AUTOMÓVIL CLUB DE MURCIA
Tfno. 699 053 551 / Fax. 968 80 13 52

No se admitirán inscripciones que no vayan acompañadas de su ingreso en plazo.
Excepcionalmente podrán ser aceptadas con un incremento de 50 €.



. VEHÍCULOS ADMITIDOS:
Serán admitidos a participar, todos los vehículos definidos en el Reglamento del Campeonatos de Rallysprint, quedando agrupados en las siguientes divisiones:

DIVISION I .. Hasta 1.300 cc
DIVISION II .. de 1.301 cc a 1.600 cc
DIVISION III .. de 1.601 cc a 2.000 cc
DIVISIÓN IV .. de 2.001 cc en adelante



. PREMIOS Y TROFEOS:

. TROFEOS PARA TODOS LOS PARTICIPANTES.
. LA ORGANIZACIÓN SE RESERVA EL DERECHO DE AMPLIAR PREMIOS.

FUENTE ORIGINAL: http://www.rincondelmotor.com/

 

Volkswagen UK ha publicado recientemente una nota de prensa destacando los 33 años de historia del Golf GTi, de interesante lecture. Creo que esto puede ser la base de una retrospectiva

 

Golf GTi Mk1 1977-1984.

Si eres suficientemente mayor, recuerda 1975! El diseño del Golf GTi que hizo Giorgetto Giugiaro se mostró en el salón del automóvil de Frankfurt en 1975, con un motor de 1600cc y 110 CV. Uno de los primeros "compactos poderosos" (había habido otros antes, como el Renault 5, pero este redefinió el género). El mercado inglés tuvo que esperar hasta 1977 antes de recibir el primero de estos coches con  volante a la izquierda. El coche estuvo disponible con el volante a la derecha el siguiente año. Fue un éxito mundial instantáneo.

Otros fabricantes lanzaron rápidamente compactos potentes al mercado. Este fue el GTi en estado puro.

Como aclaración, en Europa el coche siempre se conocío como Golf GTi como parte de la gama Golf. En Norte América, el nombre GTi se usa para hacer referencia al coche en concreto.

 

Golf GTi Mk2  1984-1992.

 

La segunda generación de Golf GTi se lanzó en 1984. Visualmente era un coche más grande, la propuesta de Giugiaro no se tomó en cuenta y se utilizó un diseño interno. El diseño de Giugiaro apareció más tarde con modificaciones como la primera generación del SEAT Ibiza (evidentemente esto no estaba en la nota de prensa LOL!)

Inicialmente el coche estaba disponible en una versión V8 de 1800cc. Europa también vio la versión de 5 puertas. Mas tarde apareció la versión V16. En 1989, un lavado de cara agrandó el tamaño del parachoques, como se ve arriba. Muchos cambiaron el parachoques de su antiguo coche por el nuevo.

 

 

Golf GTi Mk3  1992-1996.

La tercera generación de Golf creció de nuevo. En Europa, un nuevo motor de 2 litros se comercializó con 8 y 16 válvulas. Como anteriormente, estuvo disponible en 3 y 5 puertas. Los coches europeos se comercializaron con guardabarros negros, que no aparecían en la versíon americana.

 

Golf GTi Mk4 1998-2004

El rango de mercado del Golf subió un escalón con el lanzamiento de la cuarta generación, en 1998. Esta nueva generación vio también un nuevo rango de motores, incluyendo el diesel de inyección de 150CV. Volkswagen introdujo también su primer coche de alto rendimiento "R", el R32

 

Golf GTi Mk5 2004-2008

La quinta generación se comercializó en Europa en 2004, pero Norte América tuvo que esperar hasta el final de 2005. En Europa el GTi estuvo disponible en gasolina y diesel. Un nuevo motor de dos litros T-FSI se introdujo junto a una caja de cambios de seis velocidades. Se añadieron sutiles cambios del GRi original, como el suelo de tartán y la línea roja del frontal bajo la parrilla.

 

 

El R32 también se lanzó al mercado con este cuerpo, pero el Golf definitivo es el W12, movido por un motor de 6 litros W12 con 650 caballos. Este coche además marcó la tendencia del nuevo diseño de Volkswagen, que se puede observar en el Scirocco y en el nuevo Golf.

 

Golf GTi Mk6  2009

La sexta generación del Golf GTi se mostró como prototipo en el Salón del Automóvil de París. El nuevo coche se mostró con el motor de 2000xx T-FSI de 210CV, con una velocidad máxima de 238 km/h

Se espera que además haya versiones TDI. El frontal tiene la nueva estética de la marca, similar al del nuevo Scirocco.

La linea roja de debajo de la parrilla frontal y las ruedas con forma de "rueda de teléfono" son una reminiscencia de los primeros Golfs. Se espera que el coche se lance en Europa al principio de 2009. Aún no hay fecha para Norte América.

 

-Andy Blackmore

Imágenes: Volkswagen.

Nota: Las especificaciones de los coches hacen referencia al mercado británico

XXVI Rallye de Sierra Morena

 El piloto cántabro Enrique García Ojeda, a los mandos de un Peugeot 207 S2000, se proclamó vencedor de la vigesimosexta edición del Rally de Sierra Morena, una prueba que en su regreso al Campeonato de España de asfalto respondió a todas las expectativas.

 Con García Ojeda como vencedor y Luis Monzón tercero, la marca del león -que certificó en Córdoba su triunfo en el Nacional de constructores- dio un golpe de autoridad. Porque como se preveía, la tracción a las cuatro ruedas de la factoría francesa se convirtió en un arma infalible sobre el piso mojado. Sólo la impetuosa reacción en los tramos de la tarde del Porsche 911 GT de Sergio Vallejo, puso en entredicho el dominio de los Peugeot. Fue una lucha a tres bandas en la que el resto de pilotos  sólo asistieron como invitados.

 En la línea de salida, todos preveían que la lluvia llegaría antes o después, pero por si acaso, los Peugeot comenzaron a marcar las diferencias desde el banderazo de salida. García Ojeda tomó en mando en el primer ascenso a Arenales y ya no lo soltó, ampliando diferencias en el primer tramo de Pozoblanco. Mientras, su compañero de equipo, mantenía su particular lucha con Sergio Vallejo por la segunda plaza, un duelo que comenzó a decantarse ligeramente para el Peugeot en el paso por el tramo de Cerrobejuelas, donde Monzón marcó su primer y único scratch. Por su parte, Solá, el cuarto en discordia, comenzaba a quedar algo rezagado.

 Y comenzó el diluvio. Una tromba de lluvia y granizo amenazó incluso con suspender momentáneamente la prueba tras el primer reagrupamiento, al que García Ojeda llegó con 20 segundos de ventaja sobre su compañero Monzón.

 Llegaba el momento de las estrategias, de la correcta elección de las ruedas y también del valor. Vallejo, con el rally muy cuesta arriba, arriesgó en el infernal segundo ascenso a Arenales y marcó su único scratch de la mañana, pero ir más allá era una temeridad. Aunque recortó algo las diferencias, el líder del Nacional entendió que había llegado el momento de pilotar con inteligencia.

 Además, su Porsche empezó a notar los efectos de la tracción trasera, dejándose tiempo en las segundas pasadas por Pozoblanco y Cerrobejuelas. A más de un minuto de diferencia de García Ojeda, Vallejo sacó la calculadora y se limitó a seguir a los Peugeot desde la distancia, asegurando unos puntos que pueden ser de oro para la general.

 Con la tregua de la lluvia y el suelo húmedo, pero no mojado, Posadas y Cerrotrigo tomaron el relevo de una lucha entre los tres pilotos de cabeza, a un mundo del resto de competidores. El público tomó las cunetas y Vallejo salió decidido a dar espectáculo, a demostrar porqué luce el número uno en su Porsche. El gallego marcó el scratch en el primer paso por Posadas y le arrebató la segunda plaza a Monzón por apenas cinco segundos, abriendo una pelea encarnizada. García Ojeda iba a lo suyo, controlando los tiempos de sus rivales y administrando una ventaja en torno a los 50 segundos que, salvo accidente, le aseguraba la victoria.

 El cántabro se llevó el primer paso por Cerrotrigo y Vallejo resistió el ataque de Monzón, llegando a los dos tramos finales con apenas 3.5 segundos de ventaja. En los dos últimos pasos del rally, el líder defendió su segundo puesto con orgullo y marcó el scracth en ambos tramos ante la impotencia de Monzón, que vio cómo se le escapó por la tarde todo el trabajo de la mañana.

 Por delante, sin que nadie le hiciera sombra, dominando como había hecho desde el primer tramo, García Ojeda confirmaba su victoria en un Sierra Morena para el recuerdo. La prueba más emblemática del automovilismo cordobés regresó al Nacional por la puerta grande, y con espectáculos así, lo más probable es que nadie pueda echarlA

Tema: CONCURSO "COPILOTAR A FERREIRO" Autor: escape libre Fecha: 15/10/2008 9:48:32 Texto: ¿TE GUSTARÍA COPILOTAR A JESÚS FERREIRO EN EL RALLY SHALYMAR? SU PRINCIPAL PATROCINADOR, ¿LA DIPUTACIÓN DE LA CORUÑA Y EL PROGRAMA ESCAPE LIBRE TE INVITAN A SER COPILOTO DE FERREIRO DURANTE DOS VUELTAS EN EL CIRCUITO DEL JARAMA. PARA ELLO SOLO TIENES QUE ENVIAR UN MENSAJE CON LAS PALABRAS MENS FERREIRO FERREIRO AL 5377, COSTE DEL MENSAJE 0,90 CMT IMPUESTO NO INCLUIDOS. LA CITA, EN EL RALLY SHALYMAR LOS DÍAS 22 Y 23 DE NOVIEMBRE. ¡MUCHA SUERTE!

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Cartel de la prueba

La noche del Viernes 17 al Sabado 18 de Octubre se celebrará el 4º Rallye Sierra de Guadarrama
repitiendo el formato (nocturno) y los tramos, desde Team Moñankas felicitamos a Tavimar por hacer un "mitico" rallye de noche 2años seguidos, os dejo enlazado el mapa de la prueba y la web del Rallye

DESCRIPCION DEL ITINERARIO:

El recorrido de la prueba tendrá lugar en la Ctra. TO-9045-V ( El Real de San Vicente).
SALIDA: Km 15.500
LLEGADA: Km 10.000
LONGITUD: Km 5.500
PENDIENTE MEDIA: 6.2 %

VEHICULOS ADMITIDOS:

Serán admitidos según el Reglamento de la F.A.C.M todos los Vehículos de los grupos N, RN, A, RA, CM, CD, F y Autocross. que estén de acuerdo con loa art. 3º y 4º de las prescripciones comunes.

PUNTUABILIDAD:

La V Subida al Piélago es puntuable para el Cto. de Castilla La Mancha de Montaña 2008, y Trofeos Escudería Talavera 2008.

INSCRIPCIONES:

Los derechos de inscripción se fijarán en 250 €. Las inscripciones deberán enviarse a:
Escuderia Talavera
C/ Miguel Angel, 3
Telef: 925 81 59 60 - 925 82 88 31
Fax: 925 81 59 60 - 925 82 88 31
E-mail: secretaria@escuderiatalavera.com
Se admitirán las inscripciones antes de las 21 : 00 horas del día 2 de Octubre de 2008

PREMIOS:

En total se repartirán 3900 € en premios y 45 Trofeos

RECORRIDO:

El recorrido de la prueba tendrá lugar en la Ctra. TO-9045-V ( El Real de San Vicente). SALIDA: Km 15.500
LLEGADA: Km 10.000
LONGITUD: Km 5.500
PENDIENTE MEDIA: 6.2 %

Copyright © Escuderia Talavera 2008